Тест-драйвы

Классические бритвы не меняли свою форму много лет. До выхода RZR такая же ситуация была и в классе мотовездеходов – дизайн их менялся аккуратно и понемногу. Такая же ситуация была и с техническими характеристиками.
До представления линейки Ranger 2008 года в ней было четыре мотовездехода. Две «пятисотки», 700-кубовый Ranger XP и вездеход Ranger 6x6. И «Поларис» представил две новые модели: первая – Ranger Crew, по всем параметрам превосходит своего конкурента, Kawasaki Mule Trans 4x4, а новый Ranger RZR, с одной стороны, превосходит по ряду параметров всех конкурентов, а с другой стороны – он очень серьезно отличается от них, фактически уходя в свою особую нишу. 

Мы не знаем, сколько маркетологи Polaris размышляли над названием для своего нового детища – возможно, увидев, что получилось у инженеров, они сразу сократили слово Razor («бритва») до модного RZR.
Дизайн штука тонкая и спорная – кому-то нравится, а кому-то нет. Но то, что дизайн у RZR более чем интересный, – свершившийся факт. Мотовездеход задумывался как спортивный, и у художников получилось передать характер RZR в его внешности. Рама кабины, она же каркас безопасности, на случай, если мотовездеход опрокинется, сварена не из прямых труб, как у других представителей класса Side-by-Side, а из гнутых. Вкупе с передней оптикой, которая выполнена в стиле семейства Sportsman и малой высотой RZR, рублено-гнутый дизайн стал спортивным. Внешность поддержана и технической начинкой.

На сегодняшний день на RZR ставится самый объемный бензиновый двигатель среди машин класса Side-by-Side. Объем двухцилиндрового впрыскового двигателя – 760 кубических сантиметров. Ближе всех из конкурентов Kawa­saki Teryx – у него 750 кубиков. Но RZR поставляется в Россию, а Teryx нет.

У большинства суперкаров двигатель размещен в базе – это положительно влияет на управляемость. По аналогичному пути пошли и инженеры Polaris. Они разместили мотор между сиденьями и задней осью, перепроектировав и уменьшив трансмиссию. Удалось понизить центр тяжести мотовездехода, улучшить его управляемость и, что немаловажно, сохранить легкость доступа к мотору – кресла и соответствующие панели откидываются, открывая «подкапотное» пространство. Трансмиссия традиционно автоматическая, вариаторного типа – Polaris Variable Trans­mission (PVT) с режимами повышающей и понижающей передач, реверсом, нейтралью и паркингом.

В отличие от других моделей линейки Ranger, в официальных каталогах Polaris не указана мощность двигателя. Задекларирована лишь цифра максимальной скорости – 88,5 км/час. Но неофициальные источники пишут о 60 силах.
Для того чтобы укрощать мощь двигателя, спереди установлены дисковые вентилируемые гидравлические тормоза с двухпоршневыми суппортами, а сзади дисковые тормоза с однопоршневым суппортом. Все тормозные шланги армированные.
RZR меньше, чем другие мотовездеходы класса Side-by-Side, следовательно, у него меньше вес и меньше радиус разворота. При габаритах (ДхШхВ) 259х127х175,2 см и колесной базе 196 см, RZR весит 429 кг, а его радиус разворота равен 258 см (по данным производителя). Получается, что двигатель самый большой в классе, а вес меньше, чем у остальных. Отсюда и максимальная скорость, и хорошая разгонная динамика.