Тест-драйвы

Отечественным владельцам "Eagle Star Cabin" впору основать фан - клуб: только в крошечной гавани Приозерска мы насчитали шесть этих больших каютных мотолодок, знакомые силуэты то и дело попадались нам на просторах Ладоги и в прибрежных шхерах. В прошлом году, тестируя в этих водах тоже далеко не маленький "Silver Shark" мы и предположить не могли, что чаша потребительских весов склонится в сторону еще более крупного и "навороченного" "Eagle Star Cabin" флагмана производственной программы финской компании "Silver". Не мог не обратить на себя внимание и тот факт, что все встреченные нами лодки, равно как и тот экземпляр, что предоставил нам для испытаний "Yachting Russia Club", были специально оборудованы для троллингового лова простые "катальщики" нам ни разу не повстречались. Может, именно в этом и таится причина популярности "флагмана"? Хотя лодка эта, судя по информации производителя, специально для троллинга не проектировалась, и рыболовы обратили на нее внимание, что называется, по собственной инициативе. В общем, по давней журнальной традиции мы решили испробовать все собственными руками.

КОНЦЕПЦИЯ

О производственной программе "Silver" мы достаточно подробно рассказывали в № 172. Единственно напомним, что основная черта, которая объединяет весь модельный ряд компании, начиная с 4-метровой "Colibri" и заканчивая 6.5-метровым "Eagle" - это использование двух разнородных по сути материалов: алюминиевого сплава "снизу" (для изготовления корпуса) и стеклопластика "сверху" (для внутреннего оборудования). Смысл подобного конструкторского хода вполне понятен: металл - это прочность и надежность, а пластик - эстетика и комфорт.

Самый большой "Eagle", как и все более-менее крупные лодки в модельном ряду "Silver", имеет несколько модификаций. Самая простая из них во многом повторяет уже испытанный нами "Shark" - просторный открытый кокпит, двух местная центральная консоль. В модификации "Cabin" централь ная по длине треть лодки накрыта рубкой, а в носу сохранен небольшой кокпит, попасть в который можно через дверь в носо вой переборке.

"Звездный" вариант ("Star") - это уже полноцен ный "крейсер", пригодный не только для походов выходного дня, но и для более-менее дальних плаваний, поскольку место носового кокпита закрыто палубой, под которой оборудованы спальные места.

Не зря именно такая версия "Eagle" пользуется наибольшей популярностью не только у наших северных соседей, но и на Северо-Западе России: климат у нас далеко не тропический, так что желание иметь стационарную крышу над головой вполне оправданно. Спальные места здесь тоже не из разряда предме тов роскоши, особенно если учесть, что основными пользовате лями "Eagle" - лодки по большому счету универсальной и спе циально не рассчитанной на рыболовов - являются именно приверженцы троллинга. Занятие это исключительно для от крытых водоемов, где в охотничьем азарте можно укатить за добрую сотню километров от базы. Необходимость в "цивиль ном" ночлеге здесь может возникнуть как минимум в двух слу чаях: во-первых, чтобы не упустить рыбное место, а во-вторых, когда сильная погода вынуждает искать укрытия у "дикого" берега.

Если 5.8-метровый открытый "Shark" мы в свое время сравнивали с крейсером или линкором, то что же тогда говорить о куда более солидном 6.5-метровом каютном "Eagle"! Правда, несмотря на обилие непонятного простому глазу троллингового оборудования, "военноморских" ассоциаций практически не возникает, хотя сравнение с серьезным "пароходом" напрашивается само собой. Высокая белоснежная надстройка, обилие стекла, хромированные релинги... Явно не брутальный линкор - скорее, круизный лайнер. На борту "Eagle" вполне можно ощутить себя не безликим "водителем маломерного судна", а самым настоящим капитаном!

Помимо конструкторов-судостроителей, над внешним обликом лодки явно поработали и специалисты по дизайну - несмотря на традиционность компоновки, силуэт "Eagle Star Cabin" отличается узнаваемостью и самобытностью, сохраняя при этом фирменные "силверовские" черты - например, высокий борт и погибь палубной линии у транца, характерные для всех лодок фирмы.

Потопчины по бокам надстройки довольно узки - только-только поставить ногу, однако благодаря прочным поручням на крыше перемещаться по борту можно без проблем, даже несмотря на то, что на стоянке "Eagle Star Cabin" отличается некоторой валкостью. Это и неудивительно: снабженный двумя парами реданов-брызготбойников корпус "Eagle" обладает значительной килеватостью - 18.5°. Кроме того, проникнуть внутрь лодки с носа можно и через световой люк каюты.

Заливные горловины двух 110-литровых бензобаков расположены в корме по правому борту. Заправлять баки из канистр при этом можно и не покидая кокпита - достаточно серьезный плюс, учитывая вероятность дозаправки на открытой воде. На транце нашего "Eagle Star Cabin" были установлены четырехтактная "Ямаха-115" (на штатном месте) и двухтактная вспомогательная "Ямаха-9.9" (на "кринолине" по левому борту). Представители "Yachting Russia Club" признались, что сами еще ни разу не пробовали использовать вспомогательный моторчик, и предложили проделать это испытателям "КиЯ". В обоих "кринолинах" по бокам от основного мотора оборудованы рундучки, крышки которых представляют собой удобные ступеньки, с которых при желании можно дотянуться до гребного винтапри его замене. Образуемая крышкой ступенька облегчает и подъем на борт с откидного трапа для купания, расположенного по правому борту.

ВНУТРИ

Кормовой кокпит представляет собой достаточно просторную, ничем не загроможденную самоотливную "ванну". На нашей лодке в нем был установлен только изотермический ящик для рыбы, который мы использовали и в качестве сиденья. Рубка отделена от кокпита прозрачной переборкой со сдвижной дверью, которую можно запереть на ключ. И красиво, и кормовой обзор из рубки прекрасный. По правому борту установлен дублирующий пульт управления - явно в расчете на управление по курсу только на малом ходу, например, во время того же троллинга, поскольку управление газом-реверсом отсутствует.

Когда оказываешься внутри, то, как и на большинстве финских катеров подобного класса, возникает ощущение "дежавю" - "по моему, я уже здесь был". Внутренняя компоновка самая что ни на есть классическая: справа - отдельное место водителя на высокой тумбе, посередине - открытый вход в треугольную носовую каюту с двумя спальными местами, слева - длинное сиденье, образующее при необходимости третье спальное место. На нашем катере сразу за водительским сиденьем был установлен еще и холодильник, верхняя плоскость которого образует широкую полку.

Спальные места, конечно, не "Хилтон", но вполне удобны даже при росте более 180 см. Мы сразу прикинули, что при желании продольное сиденье можно превратить в двуспальное, если накрыть проход в рубке листом толстой фанеры. А кроме того, кормовой кокпит при необходимости накрывается высоким тентом, под которым, пусть и в спартанских условиях, могут переночевать еще два человека. В общем, потеснившись, ночлегом можно обеспечить весь "паспортный" экипаж - 6 чел. Внутри тоже, в основном, преобладает пластик, хотя обилие его скрадывают многочисленные декоративные вставки из натурального дерева.

Есть люди, которые в любом закрытом пространстве, а тем более на воде, чувствуют себя не очень уютно. Рубка "Eagle Star Cabin" не оставляет места для клаустрофобии - по площади остекления ее можно сравнить с аквариумом, особенно если учесть и прозрачную кормовую переборку. Обзор настолько хорош, что порой можно забыть, что сидишь не на открытом воздухе. А если так уж хочется высунуть голову наружу, к вашим услугам широченный сдвижной люк в крыше. Просторные лобовые стекла, естественно, оборудованы стеклоочистителями автомобильного типа, которые можно включить по отдельности.

Салон оборудован системой принудительной вентиляции и отопления, круглые дефлекторы которой обнаруживаются в самых неожиданных местах. К сожалению, в отличие от автомобильной "печки", здесь не предусмотрена возможность направить весь поток воздуха в определенном направлении - например, только на лобовое стекло, и как-то в сильный дождь и туман нам пришлось бороться с его запотеванием постаринке - при помощи тряпки.