Тест-драйвы

Мы звонили и спрашивали:

Нам отвечали:

Такой диалог с утомительным постоянством "КиЯ" вели с начальством питерского "Спортсудпрома", выпускающего "Silver", всю первую половину лета. Фирма "Курс", которой было поручено сделать к началу навигации практически новый верх секцию палубы для уже популярной у нас модели "Silver Fox" российского производства запаздывала. Готовые матрицы "ершовское" ателье представило только к концу июля. И вот последовало долгожданное приглашение: "Приезжайте!"

ДВА ГЛАВНЫХ ВОПРОСА

На этот раз предстоял не короткий ознакомительный выход, а длительный ресурсный тест. Наш интерес подогревался желанием получить ответ на два вопроса: во-первых, насколько вообще была оправдана такая серьезная переделка в общем-то отработанной и уже знакомой модели и, во-вторых, можно ли было сделать это у нас так же хорошо, как делают финны, которые, по определению, плохо делать лодки просто не умеют...

Подобной модернизации ни одна из моделей в линейке российских "Silver" еще не подвергалась. Надо было иметь серьезные причины, чтобы идти на определенный риск, отходя от первоначального проекта.

Виктор Кожинов, руководитель "Yachting Russia" (см. "КиЯ" № 188), посещая регионы, где финское "серебро" особенно полюбилось, не раз от владельцев "Фоксов", особенно на Волге, слышал одно и то же пожелание сделать кормовой кокпит просторнее, а водителю и сидящему рядом пассажиру выделить по отдельному мягкому креслу. Это и стало основным побудительным мотивом к радикальным переменам.

CОПОСТАВИМ НЕСОПОСТАВИМОЕ

Короткие формальности, и вот уже трейлер с первым экземпляром новой модели "Silver Fox" катит за нами по Приозерскому шоссе к вуоксинским плесам и Северной Ладоге традиционным местам редакционных испытаний.

В линейке "Silver" эта модель занимает место среди малых открытых мотолодок длиной до 5 м. Пользуясь автомобильной терминологией, можно сказать, что "Фокс" относится к наиболее популярному "гольф-классу". При относительной компактности (4.85_1.95 м) это уже достаточно серьезное судно с пассажировместимостью до пяти человек и разрешенной категорией плавания "С", т. е. в прибрежных водах морей, на больших озерах и реках при ветре до 6 баллов и волне до 2 м.

В советские времена в "одноклассники" "Фоксу" попали бы наши самые крупные мотолодки: "Крым-3", "Ладога-2", "Казанка-5", "Темп". Сегодня же в качестве ближайшего по классу можно назвать "Мастер-510".

"СЕРЕБРЯНЫЙ ЛИС" НА ВОДЕ

Затрещала лебедка трейлера и "Фокс" медленно пошел к первой в его жизни воде. Сразу подчеркнем, что сам корпус этой модели не претерпел никаких изменений, и неожиданностей не предвиделось. И все же в который раз мы удивлялись умело раскрытым возможностям материала: по-авиационному гладкий полированный борт, аккуратные валики швов, ровные ряды продольных реданов. Никаких тебе бухтин, вмятин, зажеванных краев, неровных стыков, заусенцев, к которым уже все привыкли за долгие годы плаваний на отечественных "дюральках". Изящная интеллигентность благородного сплава. Действительно, "серебро"! И это при 4-миллиметровой толщине металла на днище и 3-миллиметровой на бортах. В такую лодку в ватнике и болотных сапогах уже не полезешь.

А ЧТО ВНУТРИ?

Здесь нас ждали большие перемены. Прежде всего бросилось в глаза, что на обновленном "Фоксе" бортовые консоли, великоватые для этой модели, передвинулись вперед почти на 600 мм. В кормовом кокпите водитель и рядом сидящий пассажир получили по отдельному поворотному креслу. В связи с этим соответственно несколько уменьшились размеры правого бортового рундука и площадь носового кокпита.

По компоновке новый "Фокс" стал напоминать старших братьев ("Hawk DC", "Shark DC" и "Eagle DC"), только в несколько уменьшенном виде.

Первым, конечно же, манит водительское место. Капитан получил кресло американской фирмы "Todd". Ковшеобразное сиденье из полипропилена с мягкой подушкой и спинкой на кнопочках (опция) вполне устроит водителя средней комплекции; положение кресла по длине лодки регулируется, так что можно выбрать наиболее удобное для работы за рулем. А главное теперь незачем тянуться к баранке с кормового дивана, как извозчику с облучка. На стоянке можно повернуться к противоположному борту или к корме либо подремать с удочкой.

Приборная панель скромна по отделке и лаконична: только тахометр (с функциями диагностики двигателя) и показатель угла откидки мотора, врезанные в голый пластик. Эти приборы поставляются вместе с мотором "Suzuki-DF 50", которым комплектуется катер.

Покупателю советовали бы не экономить и дополнительно установить при покупке крайне необходимый для контроля напряжения в бортовой сети вольтметр. Разряженный не вовремя аккумулятор может доставить массу неприятностей.

Место пассажира-штурмана оборудовано таким же комфортабельным креслом; в передней панели его консоли имеется закрывающийся ящичек для мелочей.

Вообще в лодке имеются четыре рундука с крышками-сиденьями. Отбортовка и дождевые канавки делают их "недоступными" для воды. Назначение и вместимость рундуков разная. В носу это якорный ящик; сюда же можно уложить и три жилета, больше не влезает. Правый бортовой рундук удобен для хранения рыболовных снастей и длинномерных предметов, сумок с провизией, молодежных рюкзачков, высота его по размерам стандартного литрового термоса.

Рундучок по левому борту, предназначенный и для хранения аккумулятора, имеет штатное место под его установку. Оно находится далеко от проема багажника ставить и доставать батарею приходится на вытянутой руке, а это тяжело.

Кормовой багажник самый объемный. По его центру отформовано углубление для штатного бензобака емкостью 25 л. Установка стационарного бака большей емкости, которым комплектуются старшие модели лодок "Silver", существенно увеличила бы дальность походов.

Крышки всех рундуков первого экземпляра лодки не имели фиксаторов открывания. С установленными подушкам ни одна из крышек не открывалась на полный угол в 90°, из-за чего неудобно загружать багаж.

В целом компоновка новой палубы стала более сбалансированной, а качество изготовления мало отличается от финского. (Редкие огрехи, такие, например, как повреждение глянцевого слоя на отбортовке рундуков или наспех опиленные острые края проемов, которые стоило бы закрыть резиновыми профилями, можно отнести к трудностям роста, которых на любом вновь запускаемом изделии много. Ведь нам, повторяем, достался экземпляр под номером "один"). В будущем в бортовых отформовках появятся карманы, ниши, боксы для всяких мелочей; места для них уже предусмотрены, работа продолжается.

На первый взгляд, отмеченное это мелочи, но ведь именно они, как и умело использованная фурнитура, придают законченный и респектабельный вид интерьеру. Лодка начинает "звенеть"! Именно этим и отличаются импортные экземпляры.

УНЕСЕННЫЕ ВЕТРОМ

Открытый носовой кокпит хорош в мягкую летнюю погоду, когда приятно подставить лицо теплому встречному ветру. Но сколько таких выходов за лето в наших северных широтах вы сможете припомнить? Пять? Шесть? Правильно в остальные дни пассажиры, легкомысленно занявшие передние места, уже через четверть часа хода начинают проситься на места "за креслами". А в сильный ветер, непогоду, тем более в дождь, их просто "сдувает" в кормовую часть лодки, в укрытие за стеклами консолей. И происходит это независимо от того, сколько штатных мест предусмотрено в кормовом кокпите. Лодка сразу приобретает дифферент на корму, скорость падает, усиливаются удары корпусом о волну. А если остановились, и того хуже спасайся, кто может! Под ногами быстро прибывает вода: кокпит-то самоотливной, шпигаты при кормовом дифференте оказываются ниже ватерлинии. Лодка, конечно, не утонет, но все равно приятного мало. (Сразу отметим, что на лодках новой серии, даже если весь экипаж соберется в корме, вода в кокпит поступать не будет: можно перекрыть трубы шпигатов шаровым краном).

На новом "Фоксе" от большинства этих недостатков, свойственных малым катерам, удалось избавиться. Во-первых, более носовая центровка выбрана настолько удачно, что выход на глиссирование стал очень плавным, почти незаметным. Прежний "горб" сопротивления удалось заметно сгладить. Теперь при необходимости "уйти в защиту" все пятеро членов экипажа могут занять в кормовом кокпите штатные места: двое останутся в креслах перед консолями, трое расположатся на кормовом диване. Ради справедливости надо сказать, что занявшим на диване боковые места придется сидеть по-школьному подобрав колени и выпрямив спину. Пассажир, сидящий в центре, может устроиться чуть покомфортнее, но все равно вальяжно раскинуться ему помешают соседи. Экипажу из людей солидной комплекции лучше выбирать в линейке "Silver" лодку классом "постарше", иначе они будут чувствовать себя несколько ущемленными.

Новый увеличенный ходовой тент по-прежнему закрывает весь кормовой кокпит (это опция, как и тент стояночный).