Тест-драйвы

Polaris изобрел горный снегоход и почти 10 лет устанавливал стандарты в этом классе. Но если бы вы искали самый легкий по весу и по управляемости горник, вы бы не стали смотреть каталоги Polaris за последние 5 лет. Однако времена меняются, и линейка горных снегоходов 2011 года вернет компании статус топовой в сегменте, а 800 RMK Assault 155 весьма красноречиво подтверждает амбиции парней из Polaris.

Что важнее всего на рынке горных снегоходов? Мощность и вес. Хотите ли вы штурмовать самые высокие вершины или весело «плавать» в пухляке, вы смотрите на мощность и вес. Гусеница, понятное дело, 163-я для вершин и скорее 155-я для пухляка. Из таких особенностей и вытекает принцип «love’em and leave’em»: сезон удачных продаж может смениться сезоном (и не одним) сдачи позиций конкурентам.
Самое первое поколение RMK было продано весьма приличным тиражом и Polaris называли «Королями гор», но затем конкуренты подтянулись и предложили свои решения: легкие и мощные «Саммиты» и «Коты» изменили расклад сил. Как результат, последние пять лет основатели сегмента пребывали в тени.

В Polaris такой намек, посланный с основных рынков, поняли и пригласили лучших «специалистов по фитнесу» для возвращения серии RMK в былую форму. Если такой любитель пухляка, как Крис Бурандт (Slednecks), сменил свой зеленый M8 на Polaris 800 RMK Assault 155, значит, «Короли
гор» вернулись.

Снегоходы стали по-настоящему легкими. Для сравнения: сухой вес 2011 Polaris 800 RMK Assault 155 – 202 кг. Его предшественник, 2010 800 Assault RMK 146 весил 220 килограмм! Прошлогодний 800 Dragon RMK 155 – 214 кг!  Еще больший прогресс у топового горника 800 Pro-RMK 163, сухой вес которого официально зафиксирован на отметке 198.7 кг, в то время как предшественник весил 216.4. Весьма показательная динамика. И реальные козыри перед конкурентами – многие прочат 800 RMK Assault 155 в конкуренты Arctic Cat M8 (на просторах американского рынка), но вес «Котов» не публикуют, а, например, снегоходы Ski-Doo оказываются тяжелее: Summit Free-ride весит 222 кг, а Summit X 800R E-TEC – 208 кг.

Новая рама Pro-R имеет намного меньше сварных швов и заклепок, чем предшественница IQ. Достаточно посмотреть на подножки: они длинные и достаточно широкие, а отверстия для вентиляции огромные, но без падения жесткости. Результат только по подножкам: и легче стали, и снег не налипает. И такой подход по каждому узлу. Радикально облегчили тормозную систему и промежуточный вал, вместо стального заднего бампера поставили карбоновый, переработали сиденье Freestyle, заодно списав ценные граммы с массы его креплений, поставили более легкий глушитель, изменили направляющие задней подвески... Так, грамм за граммом и набежала приведенная выше разница, как по сравнению с прошлогодними моделями, так и с техникой конкурентов.